レオパレス、家賃保証額下げへ交渉 入居率が低迷
経営再建中のレオパレス21は賃貸アパートのオーナーとの間で、保証する賃料の見直し交渉に入る。12月上旬から説明を始めており、2021年春以後に更新時期を迎える物件について、多くのオーナーに対して減額要請をする方針だ。同社は18年に発覚した施工不良問題をきっかけに業績が悪化。米投資ファンドの資金提供を受けテコ入れを進めているが、物件の入居率低迷が負担になっている。
同社は建築後の賃貸アパートを一括して借り上げ、入居者の有無にかかわらずオーナーに一定の家賃収入を保証している。更新は2年に1度で、周辺の家賃相場を参考に交渉して決めている。
ただ2年前に9割を超えていた入居率は、11月時点で約77%にとどまっている。5月以降は損益分岐点とされる80%を下回っており、現状の保証水準の維持が難しくなっている。減額幅は家賃相場や物件ごとの交渉による。過去2年は周辺相場の動向を反映した減額交渉はしていなかった。
また最大で22万戸弱ある重大な施工不良の物件の改修工事については、21年1月から首都圏や地方の都市部などを優先して施工する意向だ。これまでオーナーなどとの話し合いを経て全国一律で直してきたが、完了したのは約4万2000戸にとどまっている。足元で毎月500戸を改修しているが、春の住み替えシーズンをにらんで、入居者の確保がしやすい物件の改修を急いで、収入増につなげたい考え。
レオパレス21が賃貸アパートを借り上げているオーナーは約2万8千人。家賃保証の減額や、改修の優先度に差をつけることは反発を招く可能性がある。一方、オーナーの間では「レオパレスとは一蓮托生(いちれんたくしょう)」(60代オーナー)として、保証の減額など不利な条件を受け入れても、一括借り上げなどの維持を望む声もある。
同社は米投資ファンドのフォートレス・インベストメント・グループの資金支援を得て、経営再建に取り組んでいる。出資と融資で計572億円を調達。債務超過を解消したうえで、改修工事の資金などに充てる。ただ入居率の回復が遅れれば、資金流出が続く可能性がある。
人間ドック@山王メディカルセンター
山王メディカルセンターにて人間ドック。
青山一丁目からすぐ。
今年は飲み会も少なく、やることもないので走る泳ぐサーフすると健康な一年。
それを反映する数値。
なかなかのアラフォーだが、意外に今年は体をクリーンナップできている…
しかし、写真のランチは少ない。肉が少ない!
ので、食べたあと、すぐに目の前のゆで太郎でうどん。
不摂生の始まり…
r.gnavi.co.jp
1万円でPCとカメラとOFFICE付?
ほんまかいな。
この金額だとクリックしてしまいそうになる。
が、機種は選べない、などなどかなり不明確ではある。
レビューも見られないし、かなり酔っぱらっていないとクリックは出来なさそうだ。
三田国際が人気!?用賀にある中高一貫校!
三田国際が人気のようです。
確かに偏差値が年々上がっていると聞く。
教育も今後は受験用から、課題設定、課題発見、解決力に変わっていくと思う。
というか、そうなっていってほしいものです。
個人的には受験で勝った人はそれはそれでよいことだと思う。
が、それだけじゃこれからは駄目だな。と思う時代だなと。
会社でも、良い家で、良い塾で、良い大学で、、、という人たちに囲まれている。
そういう人たちはある種生まれた時にある程度方向付けがあって、羨ましいと思われたり思われなかったりするんだろう。
是非、これからの子供には人としての強かさ、柔らかさ、やさしさ といったものを身に着けていってほしい。
今の日本は逆に進んでいっているんだろうと思う。
2020年の秋に行われた高校対抗eスポーツ大会(クラッシュ・ロワイヤル部門)で、開成やN高など名だたる強豪校を打ち破って優勝を果たし、周囲を驚かせた学校がある。三田国際学園中学校・高等学校(以下、三田国際)だ。2015年に戸板中学校・女子高等学校から改称、共学化した比較的新しい学校だから、まだ広く知られていないかもしれないが、スピード感のある教育改革で注目されて評判が高まり、偏差値が急上昇。今、人気となっている躍進校だ。
「偏差値」は、学力を表す1つの目安にすぎない。そうわかっていても、いまだに「わが子を偏差値の高い学校に入れたい」と思う親は多い。偏差値の高い進学校ならば、難関大学への進学実績もよく、その先の企業の就職においても有利になると考えているからだ。企業も「どこの大学であるかは関係ない」と言う一方で、実際は学歴を重視して採用するところがまだまだ多いので、この「偏差値」の呪縛から誰もが逃れられない。
けれど、「社会で活躍できる人材は、高い学力があればいいというわけじゃない」ことに多くの人が気づき始めている。コミュニケーション能力や創造力、問題解決能力、チャレンジ精神など、変化の激しい時代の中で社会から求められる人材像も変化しているからだ。かといって、学校側が偏差値や大学進学実績を追わない教育を実行するのには勇気がいる。
だが三田国際は、一言でいえば、この「社会から求められる人材を育てるための教育」に真正面から向き合い、ものすごいスピードで改革を進めている学校である。わずか5年で偏差値が急上昇したのも、多くの保護者から賛同を得たと言うこともできるが、あくまで結果にすぎないのだ。
世界の潮流「コンピテンシー」を重視する教育を体現
東京郊外の世田谷区・用賀に本拠を置く中高一貫校、三田国際学園中学校・高等学校は2015年に戸板中学校・女子高等学校を改称、男女共学としてスタートした。1期生を迎えて今年で6年目となるが、スピード感のある教育改革が評判となり、あっという間に人気校となった。改革を率いているのは、今や東京有数の進学校となった広尾学園で手腕を振るった同校の学園長である大橋清貫氏。大橋氏とともに改革を進めてきた教頭で広報部長の今井誠氏は次のように話す。
「世界的にデジタル化、グローバル化が加速し、社会が大きく変貌する中で活躍できる人材をどう育成すればいいのか。そうした問題意識のもと取り組み始めたのがICTを活用した教育改革でした。それも従来の進学校のように、偏差値や進学実績だけを求めるのではなく、これからの時代に必要な能力を身に付ける学校にするにはどうすればいいのか考えました。そこで見いだされた解が『世界標準』の教育であり、変化し続ける世界で求められる12のコンピテンシーだったのです」
今、コンピテンシーを重視する教育は、世界の潮流となっている。どれだけ学んだかという知識を重視するのではなく、どんな力を獲得したか、何ができるのかを重視して行う教育だ。
三田国際では、そのコンピテンシーとして「共創」「問題解決能力」「リーダーシップ」「コミュニケーション」「社会参画」「革新性」「異文化理解」「創造性」「責任感」「探究心」「率先」「生産性」を掲げる。さらに、この12のコンピテンシーを実現する力として、「考える力」「英語」「サイエンスリテラシー」「コミュニケーション」「ICTリテラシー」という5つのスキルの獲得を挙げる。
「まずは『考える力』を身に付けさせ、その結果を『英語』で話せるようにすると同時に、異文化の中でも臆せず『コミュニケーション』できる力を磨いていく。また従来のように文系、理系と分けず、科学技術の基本である『サイエンスリテラシー』を育み、文理の広範囲な知識と技能を習得させる。そして、自律した学習者を育成するために、自分で解決する能力を『ICTリテラシー』によって高めていく。これらのスキルをあらゆる授業で総合的に習得していくことが大きな狙いとなっています」(今井氏)
5つのスキルを身に付けるための「相互通行型授業」
この5つのスキルを身に付けるために行っているのが「相互通行型授業」だ。同校では現在、考える力を伸ばす「相互通行型授業」をすべての教科にわたって実践している。これは「君はどう思う?」という“トリガークエスチョン”から生徒の知的好奇心を刺激し、自分の考えを構築して他者と議論しながらグループで結論を導き出す。その後、クラスでプレゼンテーションを行ってレポートを作成するという授業形式だ。
当初、教員たちは「子どもたちをわくわくさせたい。一方通行の授業と違って、相互通行型の授業ならば、子どもたちは楽しんで学ぶことができる」と話す大橋氏の言葉をイメージできなかった。だが実際にやってみると、子どもたちの目がきらきらと輝く姿を見て、相互通行型授業の価値を教員全員で共有できたという。
授業における教員の役割は、ただ正解を教え、知識を覚えさせるのではなく、論点を整理し議論を導きながら生徒自身で考えることを支援するファシリテーター役。それは同時に教員にも学び続けていくことを求めることになる。
そこで三田国際では、毎年春・夏・冬に教職員研修を実施し、教え方や成功事例などを更新、最新情報を全員で共有することに努めている。同校の学習進路指導部副部長と高3学年部長・国語科の教職員を務める城野大輔氏が説く。
「教職員には、すべての教科で相互通行型授業をベースとして授業をデザインしてもらっています。生徒が試行錯誤の中で考える力を身に付けられるよう、教職員はファシリテーターを務め、論理的思考ができるように生徒をサポートする役割を担っているのです」
また、カリキュラムにおいても教科を超えて汎用的なスキルが身に付くような工夫をしているという。例えば、「浮世絵」をテーマに、歴史的な背景を社会で学び、美術では実際にそれを描いてみる。また英語では海外の学校とスカイプでつなぎ浮世絵をもとに日本を紹介する授業を教科横断で行うといった具合だ。城野氏が続ける。
「内容は基本的に学習指導要領に従っていますが、中学・高校の区別なく、教科横断的に学びの目的に合わせて柔軟に教科を組み替えて、学習できるようにしています。時には大学や社会に出てからの学びを中1の段階で学ぶこともあります。重要なことは、いかに身近な話題に落とし込んで、生徒の興味のトリガーを引き、学びの主体へと変えていくかです」
高校には、将来の進路希望別に「本科コース」のほか、海外大学を目指す「インターナショナルコース」や先端研究・医科系志望の「メディカルサイエンステクノロジーコース」がある。いずれも基本的な5つのスキルの習得が前提となっており、すべての学びの基盤になっているのがICTだ。
三田国際が校内にWi-Fiを完備し、すべての生徒にiPadを配布したのが2016年だ。現在、全国の公立校でGIGAスクール構想の下ICT導入が進められていることを考えれば、同校の動きは驚くほど速い。
毎年、学習進路指導部が中心となって、段階的にプログラミング、教科横断、探究学習、STEAM教育など、テーマの範囲を拡大しながら教職員研修を行ってきた。実際の授業をどうiPadに落とし込むのかなど、速さを重視して取り組んできたという。
「私たちがICT活用で大事にしていることは、6~7割の完成度でスタートさせ、残りの3~4割は翌年度にブラッシュアップするということです。最初から完璧を目指さない。そんな心構えでいます。ほかより一歩早く取り組んで、試行錯誤を繰り返して、ノウハウを確立するように努めています。おかげさまでコロナ禍でも混乱することなく、オンラインで授業を継続することができました」(城野氏)
一方、生徒にはICT活用のガイドブック『BUILD BOOK』を配布。タブレットの使用方法やアクセス制限など学校独自のルールやオンライン上でのマナーなどを提示し、トラブルを防ぐ対策を取っている。
さらにICT活用と規制ゼロを目的に活動を行う「BUILD委員会」を設置。学習方法の意見交換やICT使用に関するルール、モラルについて生徒自らが問題を提起し、改善策を実行しているという。こうした取り組みが、生徒たちのICTリテラシーを高める効果を果たしている。
こうして今年度、2015年から試みた新たな教育をトータルで学んだ生徒たちが卒業する。今井氏は、せんだって行われた推薦入試の結果に十分な手応えを感じていると話す。
「彼らは大きく成長し、自分で問題を解決するスキルを身に付けることができたと思っています。これからは問いのない世界に飛び込んでいくことになりますが、自分で問いを探して探究できる能力を発揮して活躍することを期待しています。引き続き、われわれはコンピテンシーを重視した教育で、社会に求められる人材を育てていきたいと考えています」
年が明ければ、1期生の進路はどんどん明らかになっていく。偏差値や進学実績を追わない教育の成果がいかなるものか。偏差値が上がったように、進学実績も上がるのか。期待を持って見届けたい。
(写真:注記のない写真は三田国際提供)
福島の洋上風力発電、全撤退へ 600億投じ採算見込めず
うーん。
よくわからないな。
昨今洋上風力はこれからの本命だし、税金投じてここまでやって捨てるとは。
結局インフラ屋、土建屋、地元へのお金のバラマキに終わった。ということですかね。
商社も絡んでいたんだろうけど、、、
採算が見込めないって、
風が吹かんかってんですわ~
って感じですかね。
あぁお粗末、、、
福島の洋上風力発電、全撤退へ 600億投じ採算見込めず
政府が、福島県沖に設置した浮体式洋上風力発電施設を全て撤去する方針を固めたことが12日、関係者への取材で分かった。東京電力福島第1原発事故からの復興の象徴と位置付けて計約600億円を投じた事業で、民間への譲渡を模索していたが、採算が見込めないと判断した。経済産業省は、来年度予算の概算要求に撤去関連費50億円を盛り込んだ。再生可能エネルギー関連の産業を推進する福島県にも痛手となりそうだ。 浮体式洋上風力発電施設は2012年から、原発事故で一時全町避難となった楢葉町の沖合約20キロに3基を順次設置した。最大の1基は今年6月、不採算を理由に撤去済み。
ノイズキャンセリングってすごい Bose quiet control
ついに買ってしまった。
これすごいね。
メカニカルには知らないが、とりあえず結果としてはすごいなと。
夜の散歩もさらに静かに感じます…
QUIETCONTROL 30 WIRELESS HEADPHONES | ボーズ
早く買えば良かったよ…
トヨタ RAV 4 雨漏りリコール!?まじ??
車を検討しており、初めてトヨタを見ていて
RAV4 adventureいいじゃん?と思ってたら、こんなニュース。
価格.com - 『リア付近のルーフレールから雨漏り』 トヨタ RAV4 2019年モデル のクチコミ掲示板
有り得ますかね…こんなの。
はよリコールした方がええでっせ。トヨタさん。
この車欲しかったのにな…
トヨタ新型RAV4:無骨な外観に似合わず、機能と走りが洗練された新世代SUV|SUV・クロカン|Motor-Fan[モーターファン]
就活マッチング犯罪…神戸大学もいい迷惑
よく無いですね。こういうのは。
どこの会社かなーと思ったらリクルート系。
リクルート系が、就活でこんなことを。冗談にもならへんわ…
女子大生に睡眠薬を飲ませて乱暴したとして、警視庁は3日、東京都新宿区左門町、リクルート子会社「リクルートコミュニケーションズ」社員、丸田憲司朗被告(30)(別の準強制性交罪で起訴)を準強制性交容疑で再逮捕した。 発表によると、丸田被告は7月下旬、就職活動中の学生と社会人をつなぐ「OB訪問アプリ」で知り合った20歳代の私立大3年の女子学生に「就活用のPR動画の作成を手伝う」などと持ちかけて港区赤坂のホテルに誘い出し、睡眠作用のある薬を混ぜた酒を飲ませて抵抗できない状態にし、乱暴した疑い。「今は話せない」と供述している。 丸田被告はアプリ上で「神戸大卒」と自称していたが、実際は別の大学の出身だった。スマートフォンからは昏睡(こんすい)状態の女性数十人の動画が見つかり、警視庁は複数の就活生が被害に遭ったとみている。
渡部健会見で思ったこと。わざとあのレポーター達がいたのでは?
ホンダショールーム ホンダeとPCX バッテリー交換式バイク@青山
ホンダ ショールームにお邪魔した。
ホンダeかわいかった。
値段はかわいくないが、意外に売れているらしい
評判も悪くない。
バイクもあった。
PCX。
交換式です。
流行るかな?
デザインは悪くない。
ここに詳しく書いてありました。
ガソリン車やハイブリッドと比べると?
今回の試乗記は編集部員「ヨ」による速報であり、本格的なインプレッションは大屋雄一テスターがあらためて誌面とWEBヤングマシンで展開予定。そのあたりを踏まえつつ読んでいただければ幸いである。
今年の春に新型となったPCXは従来型から全面的な変更を受け、ダブルクレードル式となったフレームによる安定性の高さや、スマートキーなどの便利な先進装備が好評となっている。ガソリン車は3月、続いて7月には量産二輪車初のハイブリッド車が発売。PCXハイブリッドは加速をはじめてから4秒間続くモーターアシストによって、クラスを超えた加速力を見せつけた。また、一瞬でもスロットルを閉じればもう一度4秒ルールが適用されるという裏技が話題になるなど、燃費やエミッションといったエコ性能だけではない、パフォーマンスや遊び心でも語れる1台となっている。
マフラーがない見た目は新鮮
さて、PCXエレクトリックである。見た目には白基調に青の差し色でエコな感じを表現してはいるが、ほぼ普通にPCXだ。が、EVだけに当然マフラーはなく、そのぶん右側スイングアームは凝ったデザインとされているほか、モーターを内蔵しているスイングアーム左側も明らかに細身に見える。シート下にバッテリーを2個収納できるようにしたため収納部分の下側が膨らみ、リヤタイヤとの干渉を避けるためにスイングアームが65mm伸びているのも特徴ではあるが、マフラーがないことに目がいってしまうので、言われなければ気づかないかもしれない。リヤショックの取り付け角度がSTDよりも寝ているのと、スイングアームマウントのナンバープレートホルダーの採用は、スイングアーム延長との兼ね合いもあるそうだ。
車重増は、ほとんど気にならない
取りまわしでは、センタースタンドを上げる際と大きめに車体を傾けたときに、やや重さを感じる。車重はSTDの130kg(125)に対して144kgとなっており、バッテリー搭載位置の関係で重心も高くなっているとのこと。ただし、これを感じたのは取りまわし時だけだった。また、静止状態から押しはじめる際にはモーターならではの抵抗を一瞬感じるが、ホイールが転がりはじめてしまえば全く違和感はない。
スマートキーを持ち、メインスイッチで電源を入れるとメーターに起動画面が表示される。そこから走行可能状態にするにはスタータースイッチを押すのだが、電源オンにしてから数秒待つ必要があるのはスマホなどの感覚に少し近い。
静かで必要十分な動力性能
跨ってしまえば、アイドリング音がしないこと以外は普通のスクーターだ。シート高はスペック上でガソリン車よりも4mm低くなっているものの、誤差の範囲と言っていいだろう。しかし、やはりスロットルをひねればEVならではという感覚になる。低回転域で最大トルクを発生するのがモーターの特徴だけに、スタートダッシュでスロットルを大きく開けると、わずかなギヤ鳴りとともに静かで力強い加速がはじまるのだ。クラッチ機構を持たないため、モーターの回転がはじまる際にはシートにわずかなショックが伝わってくるものの、スロットルの開け方次第でそれを収めることは可能だし、そもそも慣れれば全く気にならない程度。
たまたま信号待ちで普通の125ccスクーターに並んだのだが、およそ30km/hまでは同等の加速を見せ、そこから速度がさらに上がると、ガソリン車のほうに分がありそうだった。モーターの特性ゆえか40km/hあたりから加速力は少しずつ弱まり、ストレスなく加速できるのは60km/hあたりまで。市街地では必要十分な動力性能だ。1充電あたりの航続距離も41kmとなっていることから、市街地や観光地などでの使用に適していると言えそう。
スロットルを戻した際のエンジンブレーキ(モーターブレーキ?)はごく自然で、周囲の音がよく聞こえるのは新鮮。ものは試しと、人通りの多い裏路地エリアを走ってみたが、静けさゆえに周囲を観察する余裕が大きいように思えた。ただ、半面では静けさゆえに歩行者に気づいてもらいにくい点に留意する必要がある。横断歩道のない場所でヒョイっと飛び出してくる歩行者がいたのだが、こちらの存在に気付いたときのリアクションが大きく、明らかに意外そうな顔をしていたのが印象的だったからだ。
乗り心地は良好、接地感はやや独特だ
車重に関しては、走り出すと全く気にならない。一般的に高めの重心はむしろ運動性が高まる方向性で、それをロング化したホイールベースによる安定性向上でニュートラルなバランスとしている印象だ。ガソリン車と同じユニットスイング方式ではあるが、マフラーなどがなく、リヤのユニットスイング部では約5kgの軽量化となっている。これの恩恵で、明らかにリヤの追従性は増していて、乗り心地はスムーズ。相対的にフロント寄りにライダーが着座することになるので、むしろフロントタイヤが近い感覚になり、路面からの衝撃が伝わりにくいリヤに比べるとフロントにはややゴツゴツした印象を覚えた。バッテリー搭載やリヤの軽量化、ロングホイールベース化により、前輪荷重はガソリン車やハイブリッド車よりも増えているという。
少しキビキビ走ろうとするとリヤタイヤが遠い感覚になり、接地感が薄いのは気になった。記者は身体が大きいこともあって、もう数cm後ろに座れたら……と思わないでもない。ここはシート形状をSTDと同じとせず、ライダー側のシートの前後長にもう少しだけ自由度があったら嬉しいところではある。
記者が都内を走り回った際の電費はというと、10kmの走行で電力を23%消費していたことから、おおよそ発表値どおりの40~45km程度の走行が可能だろう。満充電には最長で6時間ということなので、通勤などであれば十分。配送などでの使用であれば予備のバッテリーを用意しておきたいところだ。
〈主要諸元:HONDA PCX ELECTRIC〉
●全長1,960 全幅740 全高1,095 軸距1,380 シート高760mm 車重:144kg
●電動モーター 5.7ps/5,500rpm 1.8kgf・m/500 リチウムイオン電池 50.4V-20.8Ah×2個
●ブレーキF=油圧式ディスク R=機械式ドラム
●タイヤF=100/80-14 R=120/70-14
●価格:未発表/11月30日よりリース販売
岸田 奈美さんのエッセイ?心温まる
有名だったけどあまり読んだことが無かった。
たまたまFBでリンクされているので拝見した。
素晴らしいですね。
こういう自動車工場も素晴らしい。
こういう車に出会えるということも羨ましいです。
毎日を一生懸命に生きようと思います。